在过去很长一段时间里，在古巴街道上行驶的都是上个世纪五十年代的美国汽车。但在今天，哈瓦那街头已经出现了一些全新的亚洲品牌汽车。虽然就目前而言这些新车的数量还比较少，但却一直都在增加，给古巴带来了一道全新的风景线。
直到最近一段时间以前，古巴人能选择的车型还十分有限。在1960年被美国禁运以后，很多古巴居民就一直都在驾驶老式的庞蒂亚克、别克、雪佛兰和凯迪拉克汽车。另外，这个国家与前苏联之间的密切关系则意味着，古巴市场上还有大量的上世纪七八十年代款的俄罗斯拉达(Lada)汽车，其数量比老式美国汽车还要多。
但在这些“古色古香”的老式汽车中间，一批中国旨在的吉利CK和韩国起亚(Kia)汽车找到了自己的容身之所。这是因为古巴政府在1月份出台了一项新的法律，50年以来首次取消了买车限制。
即使是在这项改革实施以前，古巴政府公务员也已被允许进口汽车。据中国《环球时报》援引来自吉利汽车的数据报道称，这意味着古巴市场上现在已有1万辆吉利牌汽车。报道还称，截至2013年底为止，这家中国汽车公司在古巴汽车进口量中所占比例已经达到了50%，相当于起亚、标致及其他品牌的总和。
但对想要购买一辆亚洲品牌汽车的普通古巴消费者来说，他们所面临的一个问题时：价格。
使用古巴可兑换比索——等同于美元，一般是游客和比较富裕的古巴人才会使用——来购买新车的话，价格会比较昂贵。在美国或欧洲市场上一辆售价为2万古巴可兑换比索(也就是2万美元)的汽车，在哈瓦那市场上的售价会达到8万古巴可兑换比索左右。
“这些汽车还是非常贵的，一般人买不起。在古巴，财产转移操作会被征收很高的税收。”市场研究公司IHS专门负责研究古巴市场的分析师迭戈·莫亚-奥坎波斯(DiegoMoya-Ocampos)说道。“(古巴)政府正试图利用来自于汽车销售的收入为公共交通系统提供融资，来自于汽车销售的收入和税收中有75%都被分配到了公共交通融资领域中，这就使得在古巴购买汽车的费用远高于海外市场。”
其结果是，过去一年时间里古巴市场上的新车销售量不高。据路透社在今年6月份报道称，根据来自于古巴网站Cubadebate.com的信息，今年前6个月时间里古巴市场上的汽车销售量仅为50辆，摩托车更是只卖出了4辆。莫亚-奥坎波斯称，古巴仅有11家汽车经销商，其中哈瓦那有4家。
过去五年时间里，由于古巴总统劳尔·卡斯特罗(RaulCastro)实施了一系列改革措施，该国有许多小企业业主因此发家，而毛利西奥·阿朗索(MauricioAlonso)就是其中之一，他在哈瓦那拥有一幢度假屋。他说道，在古巴“加价”是一种生活之道，哪怕是一升食用油的价格也比其他国家高200%左右。
“就连在古巴(政府)电视台播出的喜剧片里，喜剧演员们也会拿这件事来开玩笑。”他说道。“我理解，古巴政府并没有其他任何选择。”
阿朗索周三说道，在美国总统巴拉克·奥巴马(BarackObama)采取行动改善与古巴之间的关系后，他跟自己的邻居一起举办了庆祝活动。他说道，古巴与美国之间的冷战“终于结束了”，但同时强调指出对于古巴街头经典的美国老车来说，这并不意味着“丧钟”已经敲响。
“有些老车被当做出租车使用，这是很危险的，而且污染也很大。当局想要它们能够履行更高的标准。”他解释道。“但是，想要替换这些旧车需要很长一段时间，而且代价不菲。其中有很多老车保养得都还不错，对游客来说也颇有吸引力。”
就目前而言，阿朗索对他拥有的一辆1984年款俄罗斯生产的Moskovich汽车还很满意，不过他的两位邻居都已经买了新车。“这辆车不怎么省油，但还很强壮耐用，而且我也还能买到备用配件。”他说道。
