【钣金行业网】据介绍，由武昌船舶重工有限责任公司承制的深海浮体系统日前交付巴西石油公司，这是迄今世界上建造的最大型水下立管支撑浮体系统。它不仅采用世界上最先进的理念和技术，建造全程还坚持了国际化的管理标准以及质量安全控制，标志着中国具备世界先进的高端海洋装备制造水平。
该项目建造全程由挪威船级社、法国船级社、德国劳氏船级社共同审核、批准、监督，产品设计理念和建造水平达到世界顶级水平。此次交付的4套浮体及16套锚座，将在位于巴西近海300公里的桑托斯盆地深海油田服务27年，作业深度在水深2250米的海底。
7月12日，吉林石化千吨级异戊橡胶中试1000小时长周期稳定实验取得成功，生产出批量合格产品，各项性能指标达到国外同类产品先进水平。
“异戊橡胶生产技术开发”是科技部科技支撑项目和中国石油炼油化工新技术重大工业化试验项目，该项目以开发异戊橡胶成套工艺技术为目标，为异戊橡胶产业化提供技术支撑。在科技部和中油科技管理部的支持下，吉林石化相继建成20吨/年异戊橡胶模试和千吨级异戊橡胶中试装置，全面系统地开展稀土异戊橡胶工艺和工程放大技术研究，在关键设备放大设计以及单体和溶剂回收分离等关键技术上取得了突破，有效地解决了聚合传质传热、高粘度胶液输送等技术难题，成功开发出具有自主知识产权的4万吨/年稀土异戊橡胶生产装置工艺包。
近日，攀钢成功开发出重载铁路钢轨PG5钢轨，其耐磨损性能获得显著提高。PG5钢轨的开发成功，既为重载铁路用钢轨提供了性价比高、性能优良的钢轨产品，又为我国未来兴建大轴重重载铁路用钢轨提前完成了产品和技术储备。
对重载铁路而言，磨损性能则是决定钢轨使用寿命的最关键因素。根据国家确立的 “客运高速、货运重载、客货分离”的铁路发展目标，未来5~10年，将是我国重载铁路发展的高峰期。正是基于我国货运铁路尤其是重载铁路发展趋势，攀钢于2004年开发了主要应用于货运重载铁路的PG4钢轨，并成功应用于世界运量最大的大秦铁路及世界轴重最高的澳大利亚矿石运输重车线。按照“生产一代、开发一代、储备一代”的战略规划，攀钢早在2004年就启动了PG5钢轨的开发工作。在近10年的研发过程中，攀钢围绕20多项指标展开攻关，最终开发成功了抗拉强度达到1350MPa、硬度390HB的新一代PG5钢轨。
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