【钣金行业网】“尽管各个国家的发展层面不同，但是都可以把经济、生态、社会责任三者有机地结合在一起。”6月27日，中国工业报记者在北京就相关问题采访德国经济参议院的两位重量级参议员——迪 特 尔·海 尔 特 （DieterHarthe）和伍克仁 （ThomasWu）时，迪特尔·海尔特向记者表示， “经济与政治的目标是统一的——即尽量减少二氧化碳排放量。未来，地球环境面临的最大问题就是二氧化碳的排放。”
如上所述，记者从两位参议员处了解到，德国经济参议院在德国乃至更大的范围内所做的工作重点之一就是推动社会的可持续发展，其中强调并希望汽车工业能够采取更多、更好的措施来减少二氧化碳排放是其重要职责之一，他们以此来帮助或支持政府在制定政策时得到更好的建议。
迪特尔·海尔特表示，从长期解决人类居住环境的可持续发展来看，不但对环境保护要制定相应的标准，同时也要制定类似的社会标准。据透露，他们正在与世界银行讨论相关的一些项目。
德国经济参议院敦促德国的相关汽车企业所做的一项有意义的事情是：由德国厂商出资，在一些发展中国家大面积种植树木，并对当地居民进行有关环保知识的培训与教育，全方位地普及人们的环保观念并提高他们的生活水平。在此方面有数据表明，相关的德国汽车厂商已经投资了3000万欧元，在哥斯达黎加、巴哈马、越南等国家帮助当地居民种植林木并开发森林资源，鼓励当地居民购买那些既环保、又高质量的产品，以此来帮助当地居民建立起环境保护的理念。
对于中国与德国等欧洲国家并不在一个等级的汽车排放标准、两个国家的汽车工业对于环境保护而言可能面临的问题不同这一话题，伍克仁参议员认为，这个问题只能按照有阶段性的发展方式来处理。对于像中国这样大且经济发展又非常不平衡的国家，制定统一的排放政策是不现实的，许多地方是无法承受的。但是伍克仁同时也对中国电动自行车的发展表示了赞同——“现在全世界97%的电动自行车都卖在了中国市场，在这一点上中国具有典范意义。”
伍克仁也非常坦诚地表示，对于中国的环境污染，包括德国在内的许多欧洲企业也是有责任的，因为光是在汽车行业领域就有好几家德国企业在华投资经营，这些企业当然也要履行他们的社会责任，并生产出对环境更友好的产品来。伍克仁透露，德国经济参议院下一步的目标之一，就是说服在中国的相关欧洲企业，大家共同来减少二氧化碳的排放。
对于中国当前有些大城市所采取的汽车限购、交通限行等措施以及未来汽车技术的发展等问题，伍克仁表示，现在电动车之所以没有发展起来，并不是电动机不行，而是能量没有被储存起来；燃料电池在这方面就有可能取得突破性的进展，现在燃料电池的成本大大下降，当其成本有可能与内燃机平起平坐时，就有可能取得电动汽车的重大突破。
至于当前中国某些城市所采取的限购、限行等措施，伍克仁坦言，欧洲完全没有遇到过像中国这样的问题，因为在欧洲没有像中国那样多的人口、车辆过于密集的城市。但是他建议：中国要走出自己的路来，这条路不仅是包括电动车等新能源交通工具的选择，还有交通方式和出行方式的考虑，比如说平时限制自驾车而周末不进行限制，以及像新加坡那样在高峰时段每辆小汽车必须乘坐4个人的模式，都值得借鉴。
对于 “像中国这样的制造大国，与欧洲国家并不处于同一发展水平，肯定会制造出比欧洲等先进国家更多的污染”这一说法，伍克仁参议员有着不同的看法。他认为，虽然总体上看中国与欧洲所处的产业链地位不同，但是应当把眼光放得更远、看得更开阔一些。 “德国企业确实有很多创意，但是他们的生产能力同样也是很强的。我观察中国有25年了，在不久的将来，中国企业不仅在生产领域，在创意领域同样也会发展得很快，中德企业之间的差距会越来越小。”
同时，伍克仁也对中国政府与德国政府具有相似的长远眼光给予了肯定。 “一定要鼓励发展未来的技术，不能说现在市场不行就不管将来了。”
除了要创造经济、生态和社会责任三个方面的福祉，迪特尔·海尔特参议员也表达了他的另一个观点——“我们并不赞同世界生产的东西满地球去运输，我们强调的是在当地投资和生产。在这方面，德国企业做得是不错的，他们到中国来投资，为中国生产。同时我们也看到了，中国的企业现在也到德国去投资。同时，要为当地市场产生就业的机会，提高当地人的生活水平。”
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