【钣金行业网】 5月11日晚，不管是对北汽集团，还是对汽车追梦人徐和谊来说都太重要了。
当晚，在萨博最富盛名的 “陆地飞行秀”带来的激情与喜悦中，北京汽车旗下首款中高级轿车绅宝宣布正式上市，售价13.98万~21.58万元。
作为沉淀3年，悉心消化、吸收、解读萨博核心技术的成果，绅宝的上市，不仅是成就了一段北汽 “为性能而执着”的佳话，更让北汽站在了一个新的起点上——自主品牌高端突围之路由此开始。
当天，北汽集团董事长徐和谊在发言中表示： “绅宝上市标志着北京汽车已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”
北汽集团副总经理、北汽股份总经理韩永贵在5月11日接受记者采访时也表示： “打造乘用车中高端品牌，建立北京自己的品牌是北京汽车人几十年的渴望，绅宝的上市标志着北京汽车打造自主品牌中高端乘用车的梦想开始实现。”
其实，对中高端乘用车的追求，不仅是北汽的梦想，也是中国品牌车企的集体梦想。尤其是近年来在合资品牌价格不断下探的形势下，从吉利帝豪EC8、比亚迪思锐、长城哈弗H7、H8，上汽荣威950、一汽红旗、广汽传祺，以及新近上市的北汽绅宝等产品开始，中国品牌车企纷纷探索 “高端化突围之路”，试图通过中高端产品，在竞争激烈的中高端市场上占据一席之地。
然而，一个不可回避的事实是，越是高端市场，消费者对品牌力、口碑的要求越高。而品牌力和口碑的形成，相关因素实在太多，既要有良好的产品和服务，也要有好的营销手段和长期的文化积淀，以及相当的市场保有量。从这些方面来看，中国品牌的高端化之路无疑面临着一段长期而艰难的时光。
高性能产品是高端化最好的底牌
在绅宝上市当天，有两句话让记者印象深刻，一句是 “绅宝，为性能而执着”，另一句是 “有一部好车，源自萨博”。
确实，对中国品牌来说，一部品质过硬、性能优良的汽车是品牌高端化之路最基本、也是最重要的因素。韩永贵在当天接受采访时表示： “我们始终认为产品竞争优势不是简单靠低成本扩张，而是要靠技术，靠附加值，靠性能去竞争。”
以绅宝为例，2009年北汽集团完成了对萨博3个整车平台、2个增压发动机、2个变速器的技术知识产权收购，同时获得了萨博所有的开发体系、制造体系、质量体系和供应商管理体系文件。在此基础上，绅宝品牌将通过M-trix平台解决方案，融合欧洲豪华品牌制造基因和前瞻技术，形成四大平台系列，共计11种车型，全面涵盖三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV各种车型，覆盖中高端乘用车领域各细分市场。
“绅宝整个产品的开发就是基于萨博的体系，这个体系是融汇了萨博60年造车经验的Know-How。我们严格采用了萨博的设计指南、设计规范、实验方法、试制方法、验证方法以及它整个的数据管理体系；甚至在很多的软件上我们都采用与萨博类似或相同的，以便与萨博之前所有的数据兼容。实际上绅宝已经超过萨博原车的水平。”北京汽车股份有限公司汽车研究院常务副院长顾镭对本报记者表示。
此外，绅宝80%零部件由原萨博配套零部件厂商提供，保留了萨博原汁原味的特点。记者在当天的发布会现场看到，博世、采埃孚、伟世通、米其林、全耐塑料等零部件供应商也在发布会现场设置展台，为绅宝摇旗呐喊。
徐和谊在发布会后接受媒体采访时也表示： “绅宝这款产品敢跟目前国际上同级别的任何一个品牌的产品打一场性能仗，它足以验证了中国人能够造好车，这就是我们的底牌。”
要面对更激烈的竞争
即使有了性能优良的产品，中国品牌中高端之路也不一定就会一帆风顺、旗开得胜。因为，在中高端市场上，中国品牌面临着比在中低端市场上更强的竞争对手、更激烈的竞争。
长期以来，中国品牌汽车凭借合资品牌无法比拟的价格优势占据中低端汽车市场的半壁江山，同时也被冠上 “低质低价”的形象。但随着近两年合资品牌价格下探，车市进入平稳增长期，高速增长期 “薄利多销”的赢利方式无以为继，加上北、上、广等大城市全面限购，消费者获得购车的机会成本增加。种种因素之下，很多中国品牌企业认为“防守就是最好的进攻”，选择了 “向上走”、 “高端突围”的战略。
然而，高端市场的竞争相对于低端市场来说，更加激烈。尤其是在中国品牌汽车品牌溢价能力较弱的情况下，选择中高端汽车的消费者对品牌的诉求更加强烈，如何胜出将是一场持久而艰难的战役。
仍以北汽绅宝为例，当韩永贵公布绅宝的13.98万~21.58万元的售价区间时，很多业内人士都为北汽捏了一把汗。因为，在北汽绅宝所进入的B级车市场和这一价格区间，是合资品牌厮杀最为激烈的 “红海”，蒙迪欧、迈腾、马自达6、凯美瑞等畅销车型都属于这一区间；而中国品牌在这一领域属于“非主流”，即使是早于绅宝上市的荣威950、红旗B90、广汽传祺、吉利EC8、奇瑞瑞麟G6也都不属于热卖车型。
中国品牌企业的高管们显然已经做好打 “持久战”的准备。顾镭告诉记者： “自主品牌肯定会在竞争过程中面临着很大的压力，因为它不仅是跟自主品牌竞争，还跟所有细分市场，包括进口品牌和合资品牌竞争，但我想只要有一颗 ‘执着’的心，我们一定会取得比较好的成果。”
全面努力+长期沉淀打造高端品牌
面对如此激烈的竞争和前途未卜的命运，中国品牌汽车要不要进入中高端市场，打造中高端品牌？
这个问题对于消费者和业内专家来说，答案也许不尽相同——有人认为中国品牌想要突破目前的瓶颈，解决市场份额和增长率下滑的危机，非高端化战略莫属；有人认为自主品牌高端化路线是一个危险的选择，需要慎之又慎；也有人认为，要先把现有的中低端产品做好，应储存好技术再谈高端化。
但对中国品牌汽车企业来说，答案几乎是一致的——一定要打造出属于自己的中高端品牌。华晨集团董事长祁玉民就曾对本报记者表示： “中国品牌要想赚钱，就一定要走高端化。尤其在当下中国品牌市场份额持续下降、市场下滑严重的时候，凡是搞低端野蛮增长的现在都 ‘露陷’了。”
可以看到，尽管选择的路线不同，众多中国品牌企业都已踏上品牌高端化的探寻之路：有的采取了分品牌战略，打造出一个高端子品牌，如吉利帝豪，奇瑞东方之子、瑞麟；有的则采取 “抱养”的方式，如绅宝、荣威一样，收购完整的知识产权体系，并消化、吸收形成造血功能，直接杀入中高端市场；还有的在形成一定的产品保有量和品牌溢价能力的基础上，徐徐图之，如长城哈弗，通过分品类品牌走高端化之路。
然而在此过程必须意识到，品牌的形成是一个复杂的、长期的过程，而且越高端的车型，越需要品牌和口碑的支撑。用长城汽车董事长魏建军的话就是： “即使我们现在做出宝马车，也卖不出宝马车的价钱。”
从消费者的角度来看，高端的汽车品牌，不仅有高质量的产品，优质的服务，而且有深厚的企业文化积淀和鲜明的社会责任感；网络、渠道拓展、体验式营销也缺一不可。
“中国品牌打造中高端品牌更费时费力，也更艰难。产品性能要好，性能价格比要好，服务要好，除此之外，还有坚持，一以贯之。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受本报记者采访时表示。
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